破给中国汽车市场带来的振奋毋庸多言，但在欣喜之余压力也随之而来，尤其对自主品牌而言，在市场上产生“量变”的同时，如何在技术自主研发、产品结构调整等领域寻求“质变”，越发引起了重视。
很多人都说，中国现在是汽车大国，但还不是汽车强国，这种说法主要是指中国的人均汽车保有量低和技术自主研发能力弱两方面，尤其是后者，更成为中国汽车发展突破瓶颈的当务之急。
据了解，国内的大多数自主品牌目前在核心技术上仍有很大依赖性，如发动机、自动变速箱等大多仍靠其他品牌供应。行业专家钟师分析：“我国仅有少数自主品牌企业有自己的核心技术，有自己的产品创新等特色。横向对比合资品牌，自主品牌在产品设计、核心技术研发等方面仍停留于模仿阶段。同时，自主品牌用于未来技术创新的投入很少，这将不利于未来的发展。”而更为严峻的是，由于自主品牌的产品技术含量不高，在维修保养等售后服务方面不能留住消费者，这势必会影响到自主品牌的整体发展。
由此可见，在后千万辆汽车时代，加强技术改造，提高研发水平，加快产品升级换代和结构调整，或许将成为自主品牌以及整个中国汽车业发展的重中之重。
■ 自主品牌承前启后
2009年是自主品牌集中发展的一年，占据了小排量车型优势的自主品牌，其销量均获得了不同程度增长。据中汽协统计，在与美系、日系等品牌的乘用车竞争中，自主品牌乘用车前11个月共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%，已稳居2009年市场占有率第一。同时对自主品牌来说，2009年也是推陈出新，谋划向上发展的一年。
首先市场对于小排量车型的需求，给予自主品牌一个释放的舞台。目前自主品牌的销售主力车型排量均在1.6升及其之下，如比亚迪旗下的F3和F0，两款车型的销量占其总销量近8成；奇瑞月销过万辆的QQ系列和A5、旗云车型，无不表现了在细分市场自主品牌的领先地位。
除了市场的强劲需求外，自主品牌本身的优势也是其获得发展的重要因素。自主品牌作为中方完全控股企
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