而仅仅3个月后，中国车市就开始爆发式增长，今年一季度新车销量达到267.88万辆，超过美国同期220万辆左右的规模，在低迷的车市中跃居全球第一。扭转低迷的走势，今年年初的《汽车产业调整和振兴规划》功不可没。
“今年汽车以旧换新、汽车下乡、车购税减半，这三项政策是拉动汽车增长的动力。”商务部市场建设司司长常晓村在“拉动内需 扩大消费”发布会上说。
事实也证明，在振兴规划政策之下，市场很争气，在鼓励汽车下乡政策的刺激下，今年农村汽车市场有望突破200万辆，比去年增长80%。乘用车的消费结构也在发生变化，1.6升及以下小排量乘用车在购置税减半的优惠下，销售呈井喷之势，前10个月销售达570.1万辆，比去年同期增长63.2%。不过，与今年新车的火爆态势相比，二手车市场囿于刺激政策启动时间晚、补贴标准低等原因，没有出现业界期待的行情。
明年预期保持谨慎
明年，高速增长是否还能持续？排除政策因素，业界对于全球经济复苏背景下的中国车市仍然看好，但像今年40%的爆发式增长，可能难以再现。
中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，如果国家现有政策全部不变，速度会比较高一些；如果国家现有政策进行一些调整，速度会低一些，但是也会在10%左右。
车企方面，则表现出了更为乐观的情绪，给出了高于10%的增长预期。一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江相信中国轿车已步入普及期，2010年车市增速将保持在20%左右，并且认为这是一个较为正常的增幅。奇瑞销售有限公司副总经理郑兆瑞认为，2010年的车市增长会在20%左右，从车型上来看，明年的车市增长动力则主要来源于中低排量车型，主要是以1.8L以下排量车型为主流细分市场。
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