政策刺激的最后一程
从前8个月的乘用车消费结构可以看出，政策对车市的推动无疑起到了关键的作用。我们近期针对政策刺激的网络调查显示，有85％的被访者认为“购置税减半”政策对车市影响最大，并且有接近一半的消费者认为如果明年取消购置税优惠政策，将争取赶在政策到期之前购车。从目前的情形来看，该政策明年延续的可能性不大，因此4季度将提前透支2010年的部分汽车消费需求，从而在大限到来之前迎来一波汽车消费高潮。
尽管2009年淡季不淡，但是汽车消费的季节性特征依然存在。4季度是经销商为了完成销售任务获得返点的时期，也是经销商为了能与汽车生产厂家在签订来年合同时获得更多优惠条款的最后表现时期，因此经销商有动力通过降价、赠送等促销手段来争取更多的销量。历年4季度都是汽车价格下降幅度最大、汽车销售最火爆的时期，我们相信，这一季节性特征在2009年还将会重演。
产能缓解、新车型不断上市
前8月旺盛的汽车需求使得很多厂商的产能利用率都超过了100％，当前很多热销车型都要等好几个月的时间才能提车。但这种局面在4季度将有所缓解。通过我们的草根调研发现，很多汽车生产厂家都从9月份开始由二班倒变为三班倒，这样可以增加大约30％的产能。
同时，保持新车型的不断推出是汽车厂家占领市场的法宝。我们从2008年和2009年上海通用截然不同的市场表现就可以看到这一点。上海通用依靠新君威、新君越、新凯越和克鲁兹4款新车型，支撑了今年前8个月超过30％的同比增长。我们了解到，仅10月份上市的新车就有10余款之多，这对于4季度销量的提升也大有帮助。（国海证券 王清涛）
来源：中国证券报
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