2009年中国宏观经济在全球金融风暴的席卷之下保持着良好的发展势头，经济增长速度达到8.7％，随着城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，人均GDP已超过3000美元，已进入汽车消费高增长的时代，再加上2008年由于金融危机的影响导致一些消费者将购车计划推迟，对2009年的火爆态势起到了加热作用。
不过，从总体上看，中国目前汽车普及率不到5％，远低于美国、日本等发达国家，中国对汽车的刚性需求将存在相当长的时间。
密集的政策驱动是车市发展的加速器，需求是基础，政策是推力。
2009年对中国车市而言是一个名副其实的“政策年”。成品油税费改革、小排量车购置税减半、汽车下乡、《汽车产业调整和振兴规划》等一系列政策的密集出台，稳定了消费信心，优化了消费环境，促进了消费需求，尤其是个人汽车消费的大幅度释放，成为中国汽车市场高速发展的加速器。特别是购置税优惠政策对产业的刺激与拉动效果最为明显，仅用了一年的时间就完成了3年的产销目标，对于改变整体格局起到了决定性的作用。
工业和信息化部发布的《2009年汽车工业经济运行报告》显示，在购置税减半征收政策的作用下，2009年，1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆，同比增长71.3％；占乘用车销售市场的69.7％，占汽车销售市场的52.7％，同比提高了8个百分点。2009年汽车销量同比增加430.86万辆，其中，1.6升及以下排量乘用车销量同比增加了299.45万辆，占69.5％。其中，自主品牌汽车企业由于大部分产品集中在小排量车型范围内，因此成为此轮政策利好的最大受益者。 2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44％，自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7％，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。
汽车下乡实施细则出台后，国内主要微车企业销量大幅提升。中国汽车工业协会的数据显示，2009年国内交叉型乘用车共销195.04万辆，比2008年增长了88.69万辆，贡献度为20.58％。汽车下乡政策对加快农村消费升级，促进汽车产品技术更新换代，实现汽车产业结构优化升级起到了重要的推动作用。
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