试。日产（中国）投资有限公司进口车事业部总经理川北刚史表示，G25和EX25是英菲尼迪在全球范围内首次推出3.0升排量以下的产品，可谓是为中国市场量身打造。
但是，对于想要通过小排量来夺得更多销量的车企来说，小排量车并不是“灵丹仙药”。目前，从高端品牌的进口车销售情况来看，虽然3.0升以上车型的增长率有所下降，但是其销量仍占了总体销量的大多数。
对此，有专家表示：“与刚开始不少企业推出小排量只是为了做姿态相比，经过2009年一年的市场结构的调整，更多的企业开始意识到了小排量进口车的重要性。但是由于小排量进口车容易和其国产品牌的高端车形成竞争，所以很难得到消费者的认同，市场处境也很尴尬。这就造成了在目前进口小排量车市场中，卖得好的大多是个性化的小排量车型。”
从目前国内所上市的小排量进口车来看，雷克萨斯的ES240就是典型的尴尬车型之一。作为雷克萨斯专为中国市场打造的小排量车型，ES240的任务就是要帮助雷克萨斯摆脱不断下滑的局面。但是，从2009年全年的销售数据来看，雷克萨斯的销售主力ES系列车型仍然下降超过了8%。由于ES240与国产凯美瑞采用了几乎相同的动力系统，但是价格却高了10多万元，因此上市不久就面临大幅降价的命运。而小排量的宝马1系同样遭遇销量尴尬的局面，而刚刚上市的宝马X1则由于其过高的定价也不被看好。
相反，像大众的新甲壳虫、宝马的MINI系列、奔驰的B级车等个性化汽车却成了市场上的热销小排量车，销量增长迅速。
实际上，进口车企对小排量车的态度正在随着市场的变化而发生变化。一开始，大多数企业老总在谈到小排量时，说得最多时就是“为了响应中国政府的减排号召”和“适应中国市场政策的调整”。但是，现在更多的则是为自己的品牌发展考虑。
曾林堂公开表示：“目前雷克萨斯已经制定了增加入门级产品的计划，今年将引入更多的小排量高端车，丰富雷克萨斯在华产品线。”
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